Helló! Ezt én is végigjátszottam..., 183cm és 88-89 körüli belső lábhossz. Én a 19.5-es Inbred29 mellett döntöttem, de nyüglődtem egy jó darabig, mire belőttem mindent, hogy mentálisan is jó legyen a bringa (pont a 18 vs. 19.5 miatt billegés kapcsán egy darabig nem találtam meg a helyem, hogy jót rendeltem-e). Úgyhogy igazából szerintem kvázi mindegy, a stucnival, kormánytípussal, nyereg pozícióval tudsz valamit játszani, aztán jön, hogy 175-ös vagy 180-as hajtókar... a többi meg fejben dől el.
Schwalbe Nobby Nic 2.35-ös SnakeSkin: 770 gramm, überbrutál vastagság, majdnem magában is megáll. Az összes eddig tubelessként próbált gumi közül ez ereszt a legkevésbé.
Ezt még haspóknak szántam, csak kiment a fejemből:
Lehet, hogy ismered, de a stucnihossz vs. nyeregpozíció, rövid végtagok vs. hosszú végtagok témához kapcsolódóan javaslom nézd meg ezt az oldalt. Elég pontosan kiszámolja, hogy milyen méretű és beállítású bringa jó a testi adottságaidnak.
Sőt - én akkora vagyok mint egy kétajtós szekrény, mégis előre van tolva teljesen a nyergem. A súlypont/tömegközéppont így kicsit előbbre kerül ugyan, de a felfeléken viszont nem túl hátra, hanem pont jó ott ahol van. Igaz én olyan messze vagyok az elitrészerségtől hogy az csak na, de nekem ez segített sokat.
A hátrébb tolt nyereg szerintem ezen a problémán nem segít, bár ezt csak gondolom, viszont ettől függetlenül nekem is hátul van a nyereg. (meg van 120as stucnim, mert nekem meg hosszú a karom:))
Úgy látom, hogy az elpörgő kerék két okból fakad, és ezek közül egyik sem köthető annyira a gumihoz, mégpedig: először is a lendület. Ha lendület van minden van, ha nincs akkor csinálni kell, ha nem lehet csinálni, akkor tolni kel:D
kettő: erő. Saját bőrömön látom, hogy aki erősebb, az úgymond technikásabb is. (márha technikásságnak nevezhető az, hogy valaki fel tud menni egy emelkedőn... ) Szóval a tapasztalatom annyi, hogyha régen 10 elpörgős mászásból megtudtam oldani 2őt, most meg a 10ből megtudok oldani 5öt, akkor az nem a gumi miatt van, hanem talán némi fejlődésnek köszönhető.... persze elitrészer kollégáink esetében ez egy teljesen felesleges eszmefuttatás, mert Ők igazán erősek, ügyesek, és gumit is jól választanak, így aztán nem létezik számukra lekűzdhetetlen felfelé, lefelé, sík, homorú, domború, mivanmég?:)
Igazad van, próbáltam már 50-es stucnit, és nem volt az igazi. De sajnos ez kompromisszumos játék, mivel rövid karokkal és felsőtesttel rendelkezem, ezért is van előretolva a nyereg.
szerintem a rövid stucni könnyed "túlkormányzottsághoz" vezethet, szerintem a folyamatos, egyenlő mértékű nyomaték és nyereg felől érkező, talaj felé irányuló erőhatás elég kell legyen a projekthez :)
Azt fogom kipróbálni tudományos alapon, hogy a teljesen előretolt nyerget hátrébb húzom egy picit. Így alapból több súly jut a hátsó kerékre, talán nehezebben forog majd el. A 80-as stucni helyett meg szerzek egy 70-est, esetleg 60-ast.
A Rocket Ron tényleg kopik, de még kopottan is jobb szerintem a sokkal jobb sárban, mint pld a RR, kicsit érzékeny vágásra az oldalfala, tavaly egyet sikerült is tönkretenni, de a tavalyi évemet és az ideit is végig fogom nyomni a mostani szettel, szerintem azért annyira nem kopik.....Kb 75 kg vagyok és 2.2-2.4 bar között használom, eddig több, mint 1000 km-et mentem vele, ha gondoljátok lefotózom (mindenkinek mást jelent a kopott :) )
Azt értem, hogy lefelé én vagyok a béna, a profik tényleg slickkel is lemennek bárhol (első keréken is). De felfelé mit csináltok? Ülsz a kerékpáron, tekered a hajtókart, hátsó kerék egy helyben forog a sárban. Te jössz :-)
Rocket Ron-t nem nagyon ajánlok, nagyjából 100 kilómétert bír egy sotter-es versenyen hátsókeréken. Magyarul fogy mint a fene, ahhoz meg azért nagyon drága.
A magán véleményem az, hogy hátra nem kell minta, jó oda a semi slick, vagy valami síkbakopott akármi, csak defekt ne legyen. Pl. wulpine a wtb-től, vagy furious fred. (bár az elég vágásérzékeny) Aztán ott van még a Bontrager aligmintás verziója, vagy az X-king, ami elég bütykös, de szerintem jól gurul. Még használtam/ok michelin AT-t hátul, most, hogy már teljesen sima középen nagyon jó, elötte azért nem gurult jól.
Engem érdekel a "használt" RR. Nekem Rocket Ron van elől-hátul és teljesen OK. Szombaton feltekertünk a Nagy-hidegre és még jeges hóban is OK volt lefelé, csak egyszer kezdett el csúszkálni hátulja. A Racing Ralph meg hát nem bírja a vizet, csúszik, de száraz terepre meg jó.
Én nagyot csalódtam a Racing Ralph-ban. Felkerült ugyanis hátra a Speci Fast Trak helyére, és ki is próbáltam, a Katlan mellett másztam fel a Normafához. Érdekes módon feleannyi sárban feleannyira sem tapadt, mint a Speci, sőt. Ugyan az sem sárgumi, de azért ha el is tömődött, valahogy mindig kiszámítható maradt, amikor megcsúszott, ehhez képest a RR totálisan olyan volt - a legcsekélyebb nedvességre is -, mintha országúti slickkel mentem volna. Jobbra balra is csúszkált, és persze helyben pörögtem, holott nyeregben ültem.
Hát ez gáz, szerencsére negyedórával ezelőtt jött a postás a NN 2.4-gyel, ez kerül fel az első kerékre, a hátsón meg kipróbálom a Rocket Ront, hátha az jobban viseli az erdei kihívásokat. De ha valakinek van jobb tippje hátulra, mondja :-) Ha senki nem szól semmit, akkor a Rocket Ron után rendelek egy Fast Trak 2Bliss-t is... abból baj nem lehet.
Nem kell valakinek egy egyszer használt, összesarazott RR? Olcsón megszámítom :-)
Nemrég megjött a Maxxis Beaver amit a hétvégén jól ki is próbáltam (ez ugyebár egy sárgumi).
Csak elöl maradt az Ignitor, mivel az eredetileg hátul lévőnél mindig is gond volt a sár betömörülése az első váltó, a hajtómű és a láncvilla közé. Továbbá többször is felkapta az agyagos, lerakódott sár a láncot is, ezáltal szépen leamortizálva a váz fényezését.
Nos, ez most nem történt meg, pedig egy 4.5 órás tekerésen vagyok túl és volt benne bőven nyakig sár is. A Beaver alapjában véve jól teljesített, jó volt a tisztulása, jól kapaszkodott, kifejezetten komfortosan viselkedett. A murvás lefeléken kicsit ugyan ideges volt és a nedves köveken könnyebben megcsúszott, de míg elöl az Ignitor gyakran sikeresen magáévá tett több kilónyi saras, avaros katyvaszt, addig hátul ez egyáltalán nem volt jellemző.
Ami viszont mindenképpen meglepetés volt számomra az az, hogy milyen kevés az oldaltartása a guminak. A saras részeken szinte mindig lecsúsztam a kissé oldalt lejtő szakaszokon és rendszeresen belecsúsztam a nyomokba, míg az Ignitor szépen tartotta az elejét.
Szóval ennyi, jövő héten jön az Ikon, azt is majd tesztelem hamarosan élesben.
A heti 2-3-ban benne van, hogy hétköznaponként kitekerek dolgozni Budaörsre, táskában a hajtogatós ignitor, bent lekapom a Sportcontactot, fel az Ignitor, HHH-Jánoshegy fele vissza Pestre, másnap beérkezéskor vissza a Sportcontact, mert nem mindegy, hogy forgalomtól is függően szűk 1, vagy max 1,5 óra alatt tekerem le városban azt a 27 km-t. Oda-vissza távon már 1 majdnem óra difi.
A gumicsere meg pont jó. Kézzel lepattan az ignitor a felniről, kézzel ugyanúgy vissza, csak a Sportcontact az ami passzos, és kell a szerszám a levételhez, de azért van teleszórva hintőporral. Tényleg csak pár pillanat.
Heti két-háromszor cserélsz? Az kemény. Ebben az esetben természetesen nem megoldás a tubeless, nem azért, mert nem tudod hová tenni a trutyit (azt simán áttöltöd a következő gumiba, egyébként meg használhatsz üres, elhasznált tubust erre a célra), hanem mert így tényleg nagyüzemben fogyna a tej, ahogy mindig próbálná tömíteni az újrakeletkező réseket.
Viszont te lehetsz a külsőcserélés nagymestere, kis túlzással egy versenyen menet közben is kicseréled a lukas belsőt, meg sem kell állnod :-)
Helló! Ezt én is végigjátszottam..., 183cm és 88-89 körüli belső lábhossz. Én a 19.5-es Inbred29 mellett döntöttem, de nyüglődtem egy jó darabig, mire belőttem mindent, hogy mentálisan is jó legyen a bringa (pont a 18 vs. 19.5 miatt billegés kapcsán egy darabig nem találtam meg a helyem, hogy jót rendeltem-e). Úgyhogy igazából szerintem kvázi mindegy, a stucnival, kormánytípussal, nyereg pozícióval tudsz valamit játszani, aztán jön, hogy 175-ös vagy 180-as hajtókar... a többi meg fejben dől el.
(Nekem most 80-as stucni van fent amúgy.)
Helló!
182 cm magassághoz, 86 cm-es belső lábhosszhoz melyik inbreded vennétek? 18' vagy 19,5'?
Köszi.
Nem karbon, de kínai:
http://www.shedfire.com/2012/05/08/checking-china/
sziasztok,
kerék dillemmával kapcsoltabn lennék kíváncsi a véleményetekre?
most egy Mavic 317 A felni + DT küllők ( talán 2/1,8-as de erre talán Fityisz emlékszik jobban) + Lx agyak kombóm van egy merev farú bringában
90-100 kg körül mozgok
régóta van az az érzésem, hogy nem elég merevek ezek a kerekek, lefeléken, kanyarokban érzem, hogy kicsit bizonytalan
ZTR Flow felnin filózom - azt hiszem a felni szélessége és merevsége rendben lesz
36 küllős verzión gondolkodom
szerintetek milyen küllők és milyen agyak kerüljenek bele (és miért ) ?
súly másodlagos szempont, inkább a merevség és az örök élet +1 nap a cél
előre is köszönöm az esetleges tanácsokat
üdv
kz
Pár gumi adat tőlem is:
Schwalbe Racing Ralph TLR 2012 Snakeskin 29x2.25 - 608 g
Schwalbe Racing Ralph TLR 2012 Snakeskin 29x2.25 - 612 g
Schwalbe Nobby Nic TLR Snakeskin 29x2.25 - 708 g
Én használok kínai karbonvázat kb 2 hónapja, csapattársam egy hónapja. Egyelőre bírja.Gotobike ltk-023 néven van róla info az mtbr fórumán.
Elég jó rugalmas hátul, kényelmes váz szerintem.
1320g 20 colos méretben.
Alul 1,5 colos a kormánycsapágy, lehet kérni bb30-al vagy angolmenettel.
Bowdenek, fékcsövek belül futnak, majd elválik a sárban ez jó vagy rossz.képek:
https://picasaweb.google.com/102130485541764158958/Ltk023
Sziasztok!
Használ valaki kínai carbon 29er vázat? Ha van tapasztalat érdekelne, eléggé izgatja a fantáziámat.
Sziasztok!
Segítsetek, Kona Big Unit-ra milyen méretű nyeregcső bilincs kell? Kona oldalon nem találtam info-t. A nyeregcső 27.2-es.
Thomson-t szeretnék, ebből a 29.8 és 31.8mm van. Vajon melyik lesz jó? Thx
Schwalbe Nobby Nic 2.35-ös SnakeSkin: 770 gramm, überbrutál vastagság, majdnem magában is megáll. Az összes eddig tubelessként próbált gumi közül ez ereszt a legkevésbé.
Kösz a linket, ha lesz egy kis időm méricskélni majd kipróbálom, már csak a poén kedvéért is... :-)
Ezt még haspóknak szántam, csak kiment a fejemből:
Lehet, hogy ismered, de a stucnihossz vs. nyeregpozíció, rövid végtagok vs. hosszú végtagok témához kapcsolódóan javaslom nézd meg ezt az oldalt. Elég pontosan kiszámolja, hogy milyen méretű és beállítású bringa jó a testi adottságaidnak.
Remélem segít.
Egy pár gumi adat, saját mérés:
Sőt - én akkora vagyok mint egy kétajtós szekrény, mégis előre van tolva teljesen a nyergem. A súlypont/tömegközéppont így kicsit előbbre kerül ugyan, de a felfeléken viszont nem túl hátra, hanem pont jó ott ahol van. Igaz én olyan messze vagyok az elitrészerségtől hogy az csak na, de nekem ez segített sokat.
A hátrébb tolt nyereg szerintem ezen a problémán nem segít, bár ezt csak gondolom, viszont ettől függetlenül nekem is hátul van a nyereg. (meg van 120as stucnim, mert nekem meg hosszú a karom:))
Úgy látom, hogy az elpörgő kerék két okból fakad, és ezek közül egyik sem köthető annyira a gumihoz, mégpedig: először is a lendület. Ha lendület van minden van, ha nincs akkor csinálni kell, ha nem lehet csinálni, akkor tolni kel:D
kettő: erő. Saját bőrömön látom, hogy aki erősebb, az úgymond technikásabb is. (márha technikásságnak nevezhető az, hogy valaki fel tud menni egy emelkedőn... ) Szóval a tapasztalatom annyi, hogyha régen 10 elpörgős mászásból megtudtam oldani 2őt, most meg a 10ből megtudok oldani 5öt, akkor az nem a gumi miatt van, hanem talán némi fejlődésnek köszönhető.... persze elitrészer kollégáink esetében ez egy teljesen felesleges eszmefuttatás, mert Ők igazán erősek, ügyesek, és gumit is jól választanak, így aztán nem létezik számukra lekűzdhetetlen felfelé, lefelé, sík, homorú, domború, mivanmég?:)
Igazad van, próbáltam már 50-es stucnit, és nem volt az igazi. De sajnos ez kompromisszumos játék, mivel rövid karokkal és felsőtesttel rendelkezem, ezért is van előretolva a nyereg.
szerintem a rövid stucni könnyed "túlkormányzottsághoz" vezethet, szerintem a folyamatos, egyenlő mértékű nyomaték és nyereg felől érkező, talaj felé irányuló erőhatás elég kell legyen a projekthez :)
Azt fogom kipróbálni tudományos alapon, hogy a teljesen előretolt nyerget hátrébb húzom egy picit. Így alapból több súly jut a hátsó kerékre, talán nehezebben forog majd el. A 80-as stucni helyett meg szerzek egy 70-est, esetleg 60-ast.
Úgy tekerem, hogy ne egyhelyben forogjon. :) Tavaly buda maratonon sem volt ezzel gond a 2. körben sem, pedig nem volt nagyon mintám hátul.
hátul én is az alig bütyköse esküszöm
ha sár akkor bonti jones acx egész jó,
van egy kenda klaw rear 1.9 -em is de az azért túlzás
A Rocket Ron tényleg kopik, de még kopottan is jobb szerintem a sokkal jobb sárban, mint pld a RR, kicsit érzékeny vágásra az oldalfala, tavaly egyet sikerült is tönkretenni, de a tavalyi évemet és az ideit is végig fogom nyomni a mostani szettel, szerintem azért annyira nem kopik.....Kb 75 kg vagyok és 2.2-2.4 bar között használom, eddig több, mint 1000 km-et mentem vele, ha gondoljátok lefotózom (mindenkinek mást jelent a kopott :) )
Azt értem, hogy lefelé én vagyok a béna, a profik tényleg slickkel is lemennek bárhol (első keréken is). De felfelé mit csináltok? Ülsz a kerékpáron, tekered a hajtókart, hátsó kerék egy helyben forog a sárban. Te jössz :-)
Bár én 26-ost használok, de teljesen ugyanazon a véleményen vagyok, mint Geri.
Rocket Ron-t nem nagyon ajánlok, nagyjából 100 kilómétert bír egy sotter-es versenyen hátsókeréken. Magyarul fogy mint a fene, ahhoz meg azért nagyon drága.
A magán véleményem az, hogy hátra nem kell minta, jó oda a semi slick, vagy valami síkbakopott akármi, csak defekt ne legyen. Pl. wulpine a wtb-től, vagy furious fred. (bár az elég vágásérzékeny) Aztán ott van még a Bontrager aligmintás verziója, vagy az X-king, ami elég bütykös, de szerintem jól gurul. Még használtam/ok michelin AT-t hátul, most, hogy már teljesen sima középen nagyon jó, elötte azért nem gurult jól.
rampage forever
Engem érdekel a "használt" RR. Nekem Rocket Ron van elől-hátul és teljesen OK. Szombaton feltekertünk a Nagy-hidegre és még jeges hóban is OK volt lefelé, csak egyszer kezdett el csúszkálni hátulja. A Racing Ralph meg hát nem bírja a vizet, csúszik, de száraz terepre meg jó.
Én nagyot csalódtam a Racing Ralph-ban. Felkerült ugyanis hátra a Speci Fast Trak helyére, és ki is próbáltam, a Katlan mellett másztam fel a Normafához. Érdekes módon feleannyi sárban feleannyira sem tapadt, mint a Speci, sőt. Ugyan az sem sárgumi, de azért ha el is tömődött, valahogy mindig kiszámítható maradt, amikor megcsúszott, ehhez képest a RR totálisan olyan volt - a legcsekélyebb nedvességre is -, mintha országúti slickkel mentem volna. Jobbra balra is csúszkált, és persze helyben pörögtem, holott nyeregben ültem.
Hát ez gáz, szerencsére negyedórával ezelőtt jött a postás a NN 2.4-gyel, ez kerül fel az első kerékre, a hátsón meg kipróbálom a Rocket Ront, hátha az jobban viseli az erdei kihívásokat. De ha valakinek van jobb tippje hátulra, mondja :-) Ha senki nem szól semmit, akkor a Rocket Ron után rendelek egy Fast Trak 2Bliss-t is... abból baj nem lehet.
Nem kell valakinek egy egyszer használt, összesarazott RR? Olcsón megszámítom :-)
Ha már gumikról van szó:
Nemrég megjött a Maxxis Beaver amit a hétvégén jól ki is próbáltam (ez ugyebár egy sárgumi).
Csak elöl maradt az Ignitor, mivel az eredetileg hátul lévőnél mindig is gond volt a sár betömörülése az első váltó, a hajtómű és a láncvilla közé. Továbbá többször is felkapta az agyagos, lerakódott sár a láncot is, ezáltal szépen leamortizálva a váz fényezését.
Nos, ez most nem történt meg, pedig egy 4.5 órás tekerésen vagyok túl és volt benne bőven nyakig sár is. A Beaver alapjában véve jól teljesített, jó volt a tisztulása, jól kapaszkodott, kifejezetten komfortosan viselkedett. A murvás lefeléken kicsit ugyan ideges volt és a nedves köveken könnyebben megcsúszott, de míg elöl az Ignitor gyakran sikeresen magáévá tett több kilónyi saras, avaros katyvaszt, addig hátul ez egyáltalán nem volt jellemző.
Ami viszont mindenképpen meglepetés volt számomra az az, hogy milyen kevés az oldaltartása a guminak. A saras részeken szinte mindig lecsúsztam a kissé oldalt lejtő szakaszokon és rendszeresen belecsúsztam a nyomokba, míg az Ignitor szépen tartotta az elejét.
Szóval ennyi, jövő héten jön az Ikon, azt is majd tesztelem hamarosan élesben.
külső infók:
1.
https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0ApcNMgTrSzkTcmpCbmF5Y0Q0cmd6VGdTN0JsUWotQnc#gid=0
2.
http://mtbtires.com/site2/tire-specs/65-700c--29q/62-29q-700c-tire-specs
A heti 2-3-ban benne van, hogy hétköznaponként kitekerek dolgozni Budaörsre, táskában a hajtogatós ignitor, bent lekapom a Sportcontactot, fel az Ignitor, HHH-Jánoshegy fele vissza Pestre, másnap beérkezéskor vissza a Sportcontact, mert nem mindegy, hogy forgalomtól is függően szűk 1, vagy max 1,5 óra alatt tekerem le városban azt a 27 km-t. Oda-vissza távon már 1 majdnem óra difi.
A gumicsere meg pont jó. Kézzel lepattan az ignitor a felniről, kézzel ugyanúgy vissza, csak a Sportcontact az ami passzos, és kell a szerszám a levételhez, de azért van teleszórva hintőporral. Tényleg csak pár pillanat.
Heti két-háromszor cserélsz? Az kemény. Ebben az esetben természetesen nem megoldás a tubeless, nem azért, mert nem tudod hová tenni a trutyit (azt simán áttöltöd a következő gumiba, egyébként meg használhatsz üres, elhasznált tubust erre a célra), hanem mert így tényleg nagyüzemben fogyna a tej, ahogy mindig próbálná tömíteni az újrakeletkező réseket.
Viszont te lehetsz a külsőcserélés nagymestere, kis túlzással egy versenyen menet közben is kicseréled a lukas belsőt, meg sem kell állnod :-)